隨著石油自然氣需求量的不斷增加，管道的輸送壓力和管徑也不斷地增大，以增加其輸送速率。考慮到管道的結構穩定性和穩定性，還需增加管壁厚度和進步管材的強度，因此用作這類輸送管的管線鋼都向著厚規格和方向發展。由于自然氣的可壓縮性，因而輸氣管的輸送壓力要較輸為高。近年來國外多數輸氣管道的壓力已從早期的4.5～6.4MPa進步到8.0～12MPa，有的管道則達到了14～15.7MPa，從而使輸氣管的鋼級也相應地進步。

目前，國外的大口徑輸氣管已普遍采用X70鋼級，X80開始進進小規模的使用階段，X100也研制成功，并著手研制X120。輸送酸性自然氣的管道用鋼目前已能生產到X65鋼級。隨著直縫鋼管技術的發展及焊管成型、焊接技術的進步，管線用焊管的應用范圍在逐步擴大，直縫鋼管廠是在大口徑組距范圍內焊管的優點愈加明濕，加本的因素，焊管已在直縫鋼管區域占有主導，限制了直縫鋼管的發展。2004年直縫鋼管產量約40萬t，直縫鋼管廠鋼級包括X42—70，品種有陸上直縫鋼管。

直縫鋼管淬火時，常用的冷卻介質是鹽水，容易得高的硬度和光潔的表面，直縫鋼管廠不容易產生淬不硬的軟點，但卻易使工件變形嚴重，甚至發生開裂。而用油作淬火介質只適用于過冷奧氏體的穩定性比大的一些合金鋼或小尺寸的API5L_B級管線鋼的淬火，API5L_B級管線鋼淬火后存在很大內應力和脆性，直縫鋼管廠如不及時回火往往會使鋼件發生變形甚至開裂。工件所要求的機械性能。API5L_B級管線鋼經淬火后硬度不錯而脆性大，為了達到各種API5L_B級管線鋼的不同性能的要求，可以通過適當回火的配合來調整硬度，減小脆性得所需要的韌性、塑性。

對于退火的某些合金鋼，在淬火(或正火)后常采用高溫回火，屈服點(σs)具有屈服現象的金屬材料，使API5L_B級管線鋼中碳化物適當聚集，將硬度降低，以利切削加工。目前是采用微合金化加熱處理工藝，直縫鋼管的生產成本明顯高于焊管，而且隨著鋼級的，如X80以上鋼級直縫鋼管對碳當量的限制，常規工藝很難達到用戶要求。直縫鋼管的腐蝕性能，低溫、高溫環境中的使用性能穩定。

直縫鋼管的知識總結：

一、斷面收縮率：在拉伸試驗中，試樣拉斷后其縮徑處橫截面積的大縮減量與原始橫截面積的百分比，稱為斷面收縮率。以ψ表示，單位為%.式中：S0--試樣原始橫截面積，mm2；S1--試樣拉斷后縮徑處的較少橫截面積，mm2。

二、屈服點：具有屈服現象的金屬材料，試樣在拉伸過程中力不增加（保持恒定）仍能繼續伸長時的應力，稱屈服點。若力發生下降時，則應區分上、下屈服點。屈服點的單位為N/mm2（MPa）。上屈服點：試樣發生屈服而力初次下降前的大應力；下屈服點：當不計初始瞬時效應時，屈服階段中的小應力。式中：Fs--試樣拉伸過程中屈服力（恒定），N（牛頓）So--試樣原始橫截面積，mm2。

三、斷后伸長率：在拉伸試驗中，試樣拉斷后其標距所增加的長度與原標距長度的百分比，稱為伸長率。以σ表示，單位為%.式中：L1--試樣拉斷后的標距長度，mm；L0--試樣原始標距長度，mm。

四、硬度指標：金屬材料抵抗硬的物體壓陷表面的能力，稱為硬度。根據試驗方法和適用范圍不同，硬度又可分為布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度、肖氏硬度、顯微硬度和高溫硬度等。對于管材一般常用的有布氏、洛氏、維氏硬度三種。

五、抗拉強度：試樣在拉伸過程中，在拉斷時所承受的大力，除以試樣原橫截面積所得的應力，稱為抗拉強度，單位為N/mm2（MPa）。它表示金屬材料在拉力作用下抵抗破壞的大能力。式中：Fb--試樣拉斷時所承受的大力，N（牛頓）；So--試樣原始橫截面積，mm2。