大口徑厚壁直縫鋼管JFE鋼管生產(chǎn)加工技術(shù)：

為UOE焊管原料———中厚板的性能和，JFE鋼鐵公司在西日本地區(qū)福山廠應(yīng)用了在線超速冷卻(Super-OLAC)技術(shù)和在線熱處理(HOP)技術(shù)。Super-OLAC技術(shù)有3個特點(diǎn)：①實(shí)現(xiàn)了水冷理論界限的高冷卻速度；②鋼板內(nèi)溫度偏差與非水冷材相同，同時實(shí)現(xiàn)了上下表面對稱冷卻和鋼板內(nèi)部的均勻冷卻；③通過細(xì)化冷卻段，大幅度提高了高冷卻速度下冷卻停止溫度的精度。

HOP技術(shù)是采用感應(yīng)加熱方式的在線熱處理技術(shù)，它與Super-OLAC技術(shù)相結(jié)合，形成了一條可實(shí)現(xiàn)自由冷卻、自由加熱的軋制線，不但可以在線進(jìn)行淬火、回火處理，還增加了組織控制的靈活性，大幅提高了厚板的。的原料供給JFE鋼鐵公司UOE焊管生產(chǎn)線，生產(chǎn)出了、別管線管。

為實(shí)現(xiàn)汽車車體減重，提高汽車耐沖撞性，JFE鋼鐵公司出新型鋼管制造技術(shù)——HISTORY，并于2000年10月用于實(shí)際生產(chǎn)中。該技術(shù)特點(diǎn)包括：①通過組織控制，可同時實(shí)現(xiàn)和高加工性能；②在不進(jìn)行熱處理的條件下，圓周方向(包括焊縫)硬度均勻；③減少了合金元素的添加量，因而焊接性能；④采用4輥張力減徑機(jī)，可以生產(chǎn)出高圓度、低偏心度鋼管。通過采用該技術(shù)軋制出的焊管替代棒材用于汽車底盤零部件，可使車重降低20%～30%。

鋼管彎曲加工技術(shù)(PRB)主要用于加工590MP以上的鋼管。它是一種沿鋼管的圓心方向施加壓力，在縮徑的同時進(jìn)行彎曲加工的全新概念加工技術(shù)。該技術(shù)不但可以加工時局部減薄現(xiàn)象的發(fā)生，還可以實(shí)現(xiàn)鋼管小半徑彎曲加工。目前，JFE鋼鐵公司已成功地將780MP電阻焊鋼管加工成部件，用于汽車前部下?lián)u臂，提高了汽車的性能。

大口徑厚壁直縫鋼管矩形管的焊接工藝：

從焊接變形理論可知，影響焊接變形大小的主要因素是：焊縫尺寸越大，熔敷金屬越多，變形越大；焊縫尺寸相等時，焊縫熱輸入越大，造成的變形也越大；焊接大長焊縫時，分段比直通焊變形要小；焊縫布置不對稱或雖布置對稱但不對稱焊接，焊縫部位偏離越嚴(yán)重，變形越大；構(gòu)件剛性越小，變形越大。

焊接規(guī)范通過工藝試驗(yàn)和工藝分析，確定矩形管對接焊縫采用雙層CO2氣體保護(hù)焊。焊接材料用H08Mn2SiA，1.2mm焊絲；保護(hù)氣體為純CO2氣體。層焊縫的焊接電流為200～250A，層為240～320A；電弧電壓為24～26V。工藝要求是：層焊縫   焊透，背面成形；焊接電流、電弧電壓、送絲速度和焊接速度等可根據(jù)設(shè)備型號調(diào)節(jié)。

焊接順序?yàn)闇p少變形，矩形對接焊的焊接順序應(yīng)按以下原則：采取由中間向兩邊分層分段對稱跳焊，產(chǎn)生的焊接變形比直通焊小，有利于應(yīng)力的分散和釋放，避免在焊件中產(chǎn)生復(fù)雜的應(yīng)力。直通擺動焊時，焊接開始所形成的較窄的塑性變形區(qū)只出現(xiàn)一次，而且由于連續(xù)擺動焊接，熱輸入量大，受熱面積大，被壓縮造成的塑性變形區(qū)域大，因而焊后收縮變形很大。

分層分段跳焊時，每一層截面都很小，所需熱量就小，且每一層又分若干段進(jìn)行跳焊，每焊一段基本上都是在冷鋼板上重新建立一次溫度場，每次都出現(xiàn)一個較窄的塑性變形區(qū)，因而塑性變形區(qū)的平均寬度(即橫向收縮的尺寸)要比相應(yīng)分層直通焊小，縱向收縮也小，比起直通連續(xù)一次填滿的擺動焊接變形就小。